地铁盾构隧道下穿既有铁路变形控制研究

摘要：

文章以济南轨道交通R3线一期工程某区间隧道为背景,采用Abaqus软件建立数值模型模拟在不主动加固和加固两种工况下,盾构隧道近距离下穿胶济铁路线桥梁与路基引起的变形情况.结果表明:在不加固工况下,桥墩顶部桥最大沉降为-5.88 mm,最大沉降差为5.16 mm,超出了有砟轨道铁路桥梁桥墩对应的5 mm变形控制标准的要求.桥墩最大横向位移和纵向位移分别为0.28 mm、-3.01 mm.在采用了钻孔灌注桩加固措施后,桥墩顶部桥最大沉降为-1.71 mm,最大沉降差为1.16 mm,完全满足桥墩变形控制标准要求.最大横向位移与纵向最大位移分别为-0.245 mm、-2.83 mm,满足控制标准要求.铁路路基的竖向沉降相对较小,两种工况下最大沉降值分别为-12.31 mm、-11.97 mm,均满足铁路路基沉降20 mm控制值的要求.由此可见,采用钻孔灌注桩加固效果良好,加固方案安全可行.

关键词：盾构隧道、下穿铁路、变形控制、数值模拟

所属期刊栏目：55

分类号：U455.91(隧道工程)

资助基金：山东省住房城乡建设科技计划项目2017-R1-025;住建部科学技术研究开发项目2016-K4-053

在线出版日期：2019-01-07（万方平台首次上网日期，不代表论文的发表时间）

页数：共7页

页码：140-145,173