开口式风洞高速列车头车气动实验模型选取方法

摘要：

合理的风洞高速列车实验模型对其气动评估和研究十分重要.采用计算流体力学方法,以开口式风洞和高速列车头车为对象,研究风洞实验头车最短尾部模型和合理缩比模型的选取方法.结果表明:无侧风时头车阻力系数随着尾部模型缩短而增加,尾部负压前移使得车厢连接处压力降低,头车+0.4L尾部模型的头车阻力与3车编组头车偏差为2.8％,可作为头车气动最短实验模型.头车最大缩比模型选取受风洞边界效应、雷诺数效应和地面效应共同影响,其中雷诺数效应使得摩擦阻力减小,地面效应使压差阻力增大,1:8、1:4缩比模型与1:1模型头车的压差阻力偏差为12.7％和7.2％,压差阻力分别占头车总阻力63.9％、67.2％和72.5％.结果表明,对于开口式风洞选取1:4的头车气动实验模型更为合理.

关键词：高速列车、风洞试验、模型选取、计算流体力学

所属期刊栏目：50

分类号：U270.1(车辆工程)

资助基金：国家自然科学基金;上海地面交通专业技术服务平台;上海市地面交通工具空气动力与热环境模拟重点实验室

在线出版日期：2022-07-14（万方平台首次上网日期，不代表论文的发表时间）

页数：共9页

页码：1035-1043