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《江苏省2010年水路运能结构调整优化战略目标与对策研究》通过评审 由江苏省交通厅立项、江苏省航运协会课题组承担的《江苏省2010年水路运能结构调整优化战略目标与对策研究》，最近在江苏省交通厅的主持下正式通过了专家组评审。 课题组对江苏省水路运输业在未来现代综合物流(链)服务业中所处的战略地位、作用和保障江苏国民经济、特别是外向型经济建设中的重要性与不可替代性作了较为详尽的探讨，对未来10年江苏水路运输业的有序、健康发展及政府宏观决策提供了科学的依据。21世纪与江苏水运发展研讨会在宁召开 由江苏省航运协会负责主办的“21世纪与江苏水运发展战略研讨会”于2000年12月14～16日在南京召开。 此次研讨会，对“八五”和“九五”江苏水运发展进行了剖析与回顾；对“十五”乃至未来10年江苏水运的发展与振兴；对政府与企业、企业与市场；对国家宏观行(产)业政策与企业产业(权)结构调整；从“抓大扶小”与“国退民进”等多个层面，进行了广泛的探讨与交流。(黎志强 邵万胜)湖南省发布《内河高速小艇安全航行要求》 由湖南省航务局船舶设计研究所、省港航监督局、省船舶检验局起草的《内河高速小艇安全航行要求》，作为强制性的地方标准，由湖南省质量技术监督局以DB43/147－2000于2000年7月20日发布，11月1日实施。该标准是在重点查阅国内外关于安全航行方面的规则与条例的基础上,结合湖南的具体情况编制出来的,并由此填补了国内空白。 该标准共分范围、引用标准、定义、船舶状态及操纵、驾驶员基本要求、乘客要求、避碰规则等七个部分。其中很多条条都注重由传统的定性规定转变为现代的定量规定。这样不仅使标准具有更强的可操作性，而且使安全能得到更有效的保障。如第三条定义，对内河高速小艇用乘客定额12人以下(含12人)，船长不大于8 m，傅氏数不小于0.9等三个具体数字进行定义。第四条船舶状态及操纵，对船体作出了左右舷应设通孔大于450 mm×450 mm的窗口作应急出口的规定，高速小艇营运时离岸距离不得超过3 km，且预定航线的满载单程航行时间不超过2 h；能见度小于500 m，风级超过蒲氏4级禁止航行。第五条驾驶员基本要求，规定持有职务适任证书的船员，在高速小艇上见习不少于10 h或20个单航次，持见习证明参加特殊专业培训考试。 该标准与现行相关法规《中华人民共和国内河交通安全管理条例》、《高速客船安全管理规则》等规章的有关规定相一致，并具有相辅相成的关系。此标准的发布和实施，将对湖南省高速小艇安全航行管理起到积极的促进作用，并将收到良好的社会效益和经济效益。(曾博志)征 订 启 事 为适应造船、航运、船检工作的需要，中国船级社武汉规范所已完成《内河散装运输危险化学品船舶构造与设备规范》(2001)版，该规范适用于我国内河航区(包括江、河、湖泊和水库)的各类散装运输液体危险品货物的船舶，是国家机关、船东、船检、船厂、保险、设计部门及相关机器制造业等部门工程技术人员、管理人员必备的技术文件。 该规范定于2001年4月1日生效。定价：42.00元(含邮寄费)，需购买的单位及个人请与武汉规范所联系。 地 址：湖北省武汉市石 乔口区六角亭新路128号 邮 编：430022 联 系 人：范世荣 联系电话：027-85865169 收款单位：武汉船检局河船规范咨询服务部 传 真：027-85856274 开户银行：农行武汉市分行民意四路办3287 账 号：0801001258常州市宏发土工复合材料工程有限公司 本公司专业性生产玻纤、高强涤纶等增强骨架格栅，特别是玻璃纤维增强骨架格栅可代替钢筋(俗称软钢筋)。近几年来在高速公路、河堤、水渠、隧道、软地基、水库、船舶、机场、铁路等行业得到了广泛应用，尤其在公路建设方面取得明显的效果；它能有效地解决路面开裂、减少车辙，使半刚性基层沥青路面疲劳持久期延长。 公司生产的“华发”牌玻纤和高强涤纶增强骨架格栅具有高抗拉强度；抗撕裂性能强；与土体的结合性能好，伸长率低，蠕变性小，并具有耐久、耐高温、耐腐蚀等特性，门幅可达6.20 m。 地 址： 江苏省常州市西门外汤庄桥 邮 编： 213133 电 话： 0519-3206026 3206645 3205088 手 机： 13906113121 联系人： 谈亚飞 传 真： 0519-3206073 E-mail ： yafei@czdiba.comHttp:∥www.czdiba.com新型高效益风帆船简介 “新型风帆船”是一种自动操纵、以帆为主、机帆并用的风帆船，它与20世纪80年代初出现的以自动操纵、以机为主、机帆并用为特征的“现代风帆船”(如日本的1 400 t油船“新爱德丸”、武汉水运工程学院研制的“300 t软帆货船”、法国的蜗轮帆)相比，有下列优点： (1) 在风力为6级或6级以下时，(在风速、风向、航速、航向均相同的可比条件下)，该“新型风帆船”的帆产生的推力为“现代风帆船”帆推力的4倍。 (2) 6级至9级(含9级)风力下，“现代风帆船”多收帆航行，该“新型风帆船”仍驰帆，此时帆推力约为船舶螺旋桨在无风静水设计航速时推力的3～4倍。 (3) 多家“现代风帆船”在船帆装置产生单位推力(相当于主机每马力推力)所需的投资(除许可费用外)为2 000元，回收期约1年。帆装置对装卸货物无影响。 这种“新型风帆船”的风帆，拟先在正在营运的海船上安装使用，以后逐渐推向内河。它适用于油船、货船、渔船等。垂询：本刊编辑部 电话：027-86551251
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U66;K87
2004-01-08（万方平台首次上网日期，不代表论文的发表时间）
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