新能源汽车产业培育:"选择性"抑或"功能性"政策?

摘要：

"选择性"和"功能性"政策在运作机理和实施手段等方面存在着差异,新能源汽车不同的成长阶段对于"选择性"或"功能性"政策的需求不完全一样.将新能源汽车产业示范推广划分为前期、中期和后期三个阶段,应用新能源汽车A股上市公司以及新能源汽车示范推广城市数据,从政策效果的显著性、敏捷性、稳定性三个维度分析了"选择性"和"功能性"政策实施效果的变动特征.研究结果发现:随着新能源汽车示范推广从前期进入中、后期,在政策效果的显著性方面,"选择性"政策效果逐步下降,"功能性"政策效果则稳步上升;在政策效果的敏捷性方面,"功能性"政策相比"选择性"政策的滞后效应更明显;在政策效果的稳定性方面,"功能性"政策相比"选择性"政策的效果要相对稳定.在新能源汽车示范推广的现阶段,要以"功能性"政策为主,"选择性"政策为辅,在"功能性"政策方面,要加大"充电桩"等基础设施、"双积分"等政策的实施力度,在"选择性"政策方面,要以"税收优惠"为主,"购置补贴"为辅,逐步加快"补贴退坡"实施的节奏.

关键词：新能源汽车、选择性政策、功能性政策、政策效果、阶段差异性

所属期刊栏目：42

分类号：F019.6(经济学基本问题)

资助基金：国家自然科学基金项目:"新能源汽车产业供需双侧政策的多维度匹配性分析及动态转换研究"71874208.2019.01-2022.12

在线出版日期：2021-07-16（万方平台首次上网日期，不代表论文的发表时间）

页数：共7页

页码：58-64