分布式驱动电动汽车动力转向系统混杂系统动力学及其切换控制

摘要：

分布式驱动电动汽车是燃油汽车和电动汽车过渡的一种新型新能源汽车,动力转向系统(ECIPS)作为电动化底盘集成控制系统(ECIS)的主要组成部分,对电动汽车的设计与装配具有重要的影响.动力转向系统具有典型的不确定性、未建模动态、测量噪声和干扰等非线性动力学特征,是包含离散事件与连续事件的混杂动力学系统.分析了分布式驱动电动汽车动力转向系统的控制结构、控制功能及其动力学行为,基于动力转向系统的输入/输出功能、控制状态和控制系统实现流程,建立了反映连续和离散控制行为的混杂控制系统模型.建立了动力转向系统的混杂控制流程和切换控制结构,进行了25km/h和45 km/h下的蛇形实验.结果表明:在25km/h下,转向系统转矩的峰值和平均值分别降低了41.68％和41.79％,在45 km/h下,转向系统转矩的峰值和平均值分别降低了30.92％和30.67％,转向轻便性得到明显改善.混杂系统动力学模型及其混杂控制结构反映了分布式驱动电动汽车动力转向系统的动力学行为及其控制特征,不仅揭示了动力转向系统的连续系统工作行为,也反映了离散事件特征,对分布式驱动电动汽车控制性能的改善、智能化水平的提高提供了理论研究意义和工程研究价值.

关键词：增程式电动汽车、动力转向系统、混杂控制系统、切换控制

所属期刊栏目：16

分类号：U463.4(汽车工程)

资助基金：国家自然科学基金61503163;常州应用基础研究基金CJ20130015;江苏六大人才计划基金ZBZZ-024;人工智能开放实验室计划2014RZY01

在线出版日期：2016-08-23（万方平台首次上网日期，不代表论文的发表时间）

页数：共9页

页码：283-291