济南市典型机动车的尾气颗粒物污染特征与影响因素研究
采用便携式仪器,借鉴双怠速尾气检测法,利用自行设计的尾气采样装置,选择济南市区道路上10辆不同类型的机动车,现场测量尾气颗粒物的质量浓度和数浓度.基于实验数据,分析了机动车尾气颗粒物污染特征,深入探索了影响尾气颗粒物浓度的主要因素,提出了相应的对策建议.结果表明:①怠速工况下机动车尾气中PM2.5和PM10质量浓度、PM0.01～1数浓度较低,平均分别为0.035～ 1.434和0.049～ 3.669mg.m-3、(0.95～21.69) ×104 cm-3;高怠速工况下颗粒物质量浓度和数浓度较高,PM2.5质量浓度为0.350～5.132 mg.m-3,最大值来自大型柴油货车8.394 mg·m-3;PM10质量浓度高达1.708～7.862 mg.m-3,最大值来自大型柴油客车8.672 mg.m-3;PM0.01-1数浓度为(6.78～ 40.68)×104 cm-3.②随着发动机转速和车型增大、排放标准降低,机动车尾气中颗粒物质量浓度和数浓度明显升高.与怠速工况相比,高怠速工况下的PM2.5质量浓度升高3～44倍,PM001～1数浓度升高2～33倍.与小型车相比,中、大型车的PM2.5质量浓度升高约5倍,PM0.01～1数浓度升高约2倍.使用92号汽油排放的颗粒物质量浓度与数浓度约为95号汽油车的2倍,柴油车排放的颗粒物浓度高于汽油车.国Ⅲ标准的汽油车尾气颗粒物的质量浓度与数浓度约是国Ⅳ和国Ⅴ标准的2～4倍.③提高机动车排放标准和燃油品质,减少在实际道路行驶中突然加速或启动等高怠速工况的瞬态变化,加强对中、大型车尤其是大型柴油车的监管,能够一定程度上减轻机动车尾气颗粒物污染.
机动车尾气、颗粒物、污染特征、影响因素、双怠速法
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X701(一般性问题)
国家重点研发计划2016YFC0200500;国家自然科学基金41775118
2019-01-25（万方平台首次上网日期，不代表论文的发表时间）
共9页
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