柴油甲醇组合燃烧发动机的甲醛排放特性

摘要：

在一台加装独立的甲醇供给系统的自然吸气柴油机上,采用柴油甲醇组合燃烧模式(DMCC)进行台架试验.利用气相色谱仪分析技术,全面研究并总结了甲醛在不同的发动机工况如转速、负荷、排气温度(改变柴油氧化催化转化器DOC位置)和不同甲醇替代率的情况下的排放规律以及甲醛和未燃碳氢(HC)之间的相互关系.研究结果显示,DMCC模式下的甲醛排放主要受到负荷、甲醇替代率、排气温度3方面的共同影响.在中等负荷排温在240～380℃之间时,DOC促进甲醛的生成;在高负荷排温在400℃以上时,DOC减少甲醛排放.在同样工况下将DOC位置移近排气歧管对减少甲醛排放有显著的作用,在此情况下,当排气温度超过400℃,DOC后的甲醛排放体积分数降低到(10～15) ×10~(-6)左右,与燃用纯柴油的甲醛浓度相近.另外,未燃碳氢和甲醛的转化效率的规律有一定的关联,当排温高于320℃以后,尽管HC迅速下降到比原机还低的水平,但甲醛排放浓度却比较高.当排气温度超过380℃并将DOC位置移近排气歧管,此时,HC与甲醛的排放将同步减少直至接近零排放水平.

关键词：柴油甲醇组合燃烧、甲醛排放、柴油机、氧化催化转化器

所属期刊栏目：30

分类号：X701(一般性问题)

资助基金：国家自然科学基金50876075

在线出版日期：2010-06-12（万方平台首次上网日期，不代表论文的发表时间）

页码：287-293