高速铁路混凝土拌合站布设和选型研究

摘要：

一、 前言
为了进一步提高社会经济发展, 满足快速增长的客运需求, 国家发展改革委、 交通运输部、 中国铁路总公司联合发布了 《中长期铁路网规划》, 勾画出了新时代 "八纵八横" 高速铁路网, 截止至2019年初, 中国已建成高速铁路里程达到了2 .5万公里, 高铁技术领跑全球, 根据规划要求, 预计2025年高铁里程将达到3.8万公里, 高速铁路进入全面建设时期.
我国的高速铁路具有如下特点:
1.桥隧比重高. 高速铁路的行驶速度通常可达到300-350km/h,为了保证行车的安全性和乘客的舒适性, 对线路的要求非常苛刻, 因此线路方案通常采用穿山架桥的方式, 导致高速铁路的桥隧占比高. 比如: 京沪高速铁路全线桥梁长度约1140km, 占正线长度比例达86. 5％; 武广高铁桥梁全长约460km, 占正线长度比例达59.61％; 郑西高铁桥梁全长250.23km, 隧道全长76.85km, 桥隧占比达78.23％.

在线出版日期：2019-06-21（万方平台首次上网日期，不代表论文的发表时间）

页数：共2页

页码：159-160