导读：日本式TOD及东京的启示
由美国建筑师彼得·卡尔索普(Peter Calthorpe)提出的以公共交通为导向的开发模式(Transit-Oriented Development, TOD)有效指导了城市空间的合理布局和土地开发利用，然而世界各地的TOD社区规划实践千差万别。其中大多数是指从城市空间形态的角度考虑靠近车站周围的商业开发，其外部是以住宅为主的综合功能开发形式。日本式TOD不仅仅局限于城市空间规划，而是由同一主体同时承担铁路建设和城市开发，从而使城市开发效益直接内涵于铁路开发之中，也使得交通与用地实现无缝衔接，创造了土地高效利用、功能配置合理、交通便捷舒适、方式间零换乘、市场驱动主导的优秀的交通一体化案例，这是日本不同于其他各国TOD的显著特点。从这个意义上讲，中国香港“铁路+物业”(Rail and Property, R+P)的方式与日本很相近，但在政府参与程度上有很大差异。香港方式中作为开发对象的土地可以看作是变相的补助金，由政府廉价地卖给铁路开发公司，而日本民铁开发的土地是通过民间自己的买卖取得，不存在政府参与补贴。
导读、日本、土地开发利用、城市空间、铁路建设、交通一体化、政府、香港、无缝衔接、市场驱动、世界各地、商业开发、空间形态、空间规划、开发形式、开发效益、开发模式、开发对象、合理布局、规划实践
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F32;F30
2017-03-29（万方平台首次上网日期，不代表论文的发表时间）
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